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Estudiantes de la BUAP contra el robo de llantas

Monday 17 October 2016

Estudiantes de la BUAP contra el robo de llantas
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Actualmente el robo de llantas representa el 53 por ciento del total del robo de autopartes, para prevenir este tipo de incidentes los alumnos de la Facultad de Ingeniería Química (FIQ) de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) diseñaron el “Dispositivo mecatrónico antirrobos para rines automotrices”, con el cual ganaron el primer lugar en la categoría Tecnología Intermedia, del Tercer Concurso Estudiantil de Innovación Tecnológica 2016.

Para lograr este dispositivo, el equipo transformó totalmente el birlo y la tuerca convencionales que se encuentran en el sistema de pernos, localizado en el interior del sistema de rueda, disco y engrane, y eliminaron cualquier forma de enganche en la parte externa de la llanta, sea hexagonal o piramidal, para asegurar que no exista mecanismo posible para remover el birlo. 

“El birlo es completamente liso y sólo se presiona en su lugar para asegurarlo. Lo que lo hace interesante es que con su llave y control, el dueño del auto presiona un botón y éste queda en su lugar, no hay nada que pueda retirarlo. También, cuando quiera retirar el birlo o la llanta no hay necesidad de hacer esfuerzos, el birlo sale solo”, explicaron.

Lo anterior es posible porque entre el disco y el rin, en el interior hay una serie de mecanismos en forma de pernos, que en el momento que entran enganchan el birlo y al no haber espacio entre aquéllos, como para meterse por debajo de la rueda, es imposible que se pueda retirar el mismo.

En la actualidad, lo más parecido para proteger las llantas de posibles robos son los birlos “gorila”, cuyo inconveniente es que el conductor debe traer siempre consigo la llave, además de no ser seguros hoy en día, pues los ladrones tienen una gama de herramientas para eliminarlos.

Durante su diseño y pruebas, el dispositivo mecatrónico antirrobos para rines automotrices se trabajó sobre un rin real y se elaboró con aluminio. Sin embargo, pretenden escalarlo a metales más resistentes, como el acero, y determinar, a través del  código ASME y tablas de esfuerzo máximo permisible, el material que requieren para trabajar en su diseño; posteriormente, pasarlo a un coche y que avance para verificar que no se ahorque o se fracture.

Estudiantes de la BUAP contra el robo de llantas
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Diciembre 2016
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