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Porsche aumenta la potencia del nuevo 911 Turbo

jueves 16 julio 2020

Porsche aumenta la potencia del nuevo 911 Turbo
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Porsche complementa la gama del icónico 911 con la siguiente generación del 911 Turbo Coupé y Cabriolet que continúan con el linaje de lujo, exclusividad y prestaciones que han distinguido al vehículo deportivo desde su lanzamiento en 1975. Ambas versiones estarán disponibles en el mercado mexicano a partir del último trimestre de este año.

En esta nueva generación muestran un diseño exterior más robusto y musculoso. La carrocería es 45 milímetros más ancha en la zona de las ruedas delanteras (hasta llegar a los 1,840 mm) para acoplarse al nuevo chasís, mientras que el nuevo estampado del cofre subraya su carácter deportivo. Los faros LED con Porsche Dynamic Light System Plus son de serie. Un aspecto a destacar es su mejorada aerodinámica activa, que controla electrónicamente las rejillas de refrigeración delanteras, cuenta con un spoiler también activo y más grande en esa zona e incorpora un spoiler posterior extensible mayor. Las tomas de los paneles laterales traseros, una característica típica en el 911 Turbo, aspiran el aire del exterior, mientras que los intercoolers han sido colocados ahora justo debajo del flujo de aire que entra a través de las rejillas del cofre. La tira continua de luces LED, que va unida a las luces posteriores, así como el nuevo portón trasero con lamas plateadas, redondean el diseño en esa zona del vehículo.

La apariencia y el rendimiento del 911 Turbo pueden ser afinados con los paquetes Lightweight Design y Sports. El primero de ellos reduce 30 kilogramos el peso en el Coupé, gracias al uso de asientos baquet muy ligeros, la supresión de las pequeñas butacas traseras y utilizando menos material aislante, lo que también significa que el conductor disfruta el sonido del motor de una forma más directa. Por su parte, el paquete Sports añade detalles en negro y en fibra de carbono, además de luces traseras de diseño exclusivo.

Dentro de su moderno habitáculo, ambas variantes incluyen el Porsche Advanced Cockpit y el Direct Touch Control. La pantalla central del Porsche Communication Management (PCM) tiene 10.9 pulgadas y puede ser manejado de forma intuitiva, rápida y sin distracciones. La lista de equipamiento, incluye los asientos eléctricos deportivos de 14 reglajes, el paquete Sport Chrono, volante GT multifunción con levas para el cambio de velocidades y un conmutador para los modos de conducción, así como el potente sistema envolvente de sonido BOSE. También encontramos numerosas opciones de personalización, entre las que destacan el asistente de mantenimiento de carril, el asistente de visión nocturna, la visión periférica para maniobras de aparcamiento y el sistema de sonido envolvente de alta fidelidad Burmester.

Bajo la tapa del cofre, montan un motor bóxer de 3.7 litros con potencia de 572 hp caballos (40 hp más que la generación anterior) y 554 lb-pie de par máximo (29 lb-pie extra) el poder llega a las ruedas traseras gracias a una transmisión de doble embrague (PDK) y ocho velocidades. Con esto, son capaces de lograr el 0 a 100 km/h en 2.8 segundos (0.2 menos); mientras que, la velocidad máxima se mantiene sin cambios en 320 km/h. Tanto la aceleración, como la potencia y el par del nuevo 911 Turbo igualan a los de la generación previa del 911 Turbo S. Opciones como los paquetes Sports o el Lightweight Design, el chasís deportivo y el sistema de escape deportivo están disponibles por primera vez para el 911 Turbo.

El chasís y la carrocería son más anchos. El eje delantero es más preciso en su comportamiento gracias a un aumento de 42 milímetros en el ancho de vía y a los nuevos neumáticos 255/35 de 20 pulgadas. El control de gestión de la tracción (PTM) puede transferir más par a las ruedas delanteras, mientras que la tracción al eje direccional posterior también mejora, con un ancho de vía que es 10 milímetros mayor y con unas ruedas 315/30 montadas sobre llantas de 21 pulgadas (una pulgada más que en la parte delantera). El renovado sistema de frenos es aún más poderoso y puede ser reconocido por las pinzas fijas rojas que lleva de serie. Los discos de fundición gris de hierro miden 408 mm de diámetro delante (28 mm más que antes) y tienen un grosor de 36 mm (2 mm más). En el eje trasero el grosor de los discos es de 30 mm y su diámetro de 380 mm.

El 911 Turbo dispone por primera vez de un sistema de escape deportivo opcional. También son una novedad las dos diferentes opciones de chasís que hay. El Porsche Active Suspension Management (PASM) que monta de serie ofrece un mayor abanico de posibilidades de reglaje entre confort y deportividad, es más firme que anteriormente y con la amortiguación deportiva electrónicamente controlada rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros. Todo ello beneficia la agilidad del nuevo 911 Turbo, que cuenta con una puesta a punto pensada para favorecer el dinamismo del auto y proporcionar una mayor estabilidad a velocidades altas, por ejemplo, cuando es conducido en una pista. Las opciones del sistema activo de estabilización hidráulico del balanceo, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), y el sistema de frenos cerámicos, Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), con pinzas fijas de diez pistones para el eje delantero, suponen una mejora adicional para las características dinámicas del vehículo.

Porsche aumenta la potencia del nuevo 911 Turbo
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