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Conoce las entrañas de CUPRA e-Racer

miércoles 19 diciembre 2018

Conoce las entrañas de CUPRA e-Racer
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Como si se tratara de una radiografía humana, una animación en 3D permite conocer que hay debajo de la carrocería del CUPRA e-Racer, el primer turismo de competencia 100% eléctrico del mundo. A un año de su debut en el nuevo campeonato ETCR, descubrimos el esqueleto de este vehículo con sus principales componentes:

-  Una batería de 450 kg: Supone una tercera parte del peso total del vehículo y un desafío a la hora de desarrollar este modelo. Está situada lo más bajo posible para lograr un centro de gravedad más próximo al suelo y favorecer la dinámica del auto. Esta pieza está compuesta por 23 paneles con un total de 6,072 pilas, una potencia equivalente a 9,000 teléfonos celulares conectados al mismo tiempo.

- Cuatro motores ‘verdes’: Se encuentran en el eje trasero y ofrecen 680 hp. El CUPRA e-Racer dispone de una única marcha que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y llegar a los 270 km/h.

- Este auto incorpora un sistema de recuperación de la energía, gracias al cual se aprovecha la potencia al frenar y desacelerar. El volante del CUPRA e-Racer integra una pantalla a través de la cual piloto e ingenieros pueden monitorizar y transferir en tiempo real toda una serie de datos sobre el rendimiento del vehículo mientras circula, y así gestionar la energía de forma eficiente.

- El control de la temperatura: En pista, el equipo técnico y el propio piloto deben saber gestionar la temperatura de los componentes. Por ello, incorpora en el radiador un sistema de refrigeración diseñado a medida, que permite una refrigeración en unos 20 minutos. Hay tres circuitos de refrigeración independientes, ya que cada elemento tiene unos límites de temperatura diferentes: el tope de la batería es de 60 º C; los inversores, de 90 º C, y los motores, de 120 º C.

- Ingenieros y técnicos de CUPRA siguen trabajando para sacar el máximo partido al auto. “Es un vehículo que genera mucha energía y trabajamos para utilizarla de forma eficiente y conseguir unos buenos tiempos por vuelta”, explica el responsable de ingeniería de CUPRA, Xavier Serra. En este sentido, sea un auto eléctrico o de combustión, el objetivo es el mismo: “ser lo más rápidos para llegar a meta los primeros”. Componentes y estrategia van de la mano, una unión que culminará en 2020, cuando el CUPRA e-Racer compita por primera vez en la nueva modalidad de carreras ETCR.

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