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Porsche 919 Hybrid 2015

Friday 27 March 2015

Porsche 919 Hybrid 2015
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Porsche presentó en el circuito Paul Ricard, en Francia, la segunda generación de su auto de carreras de la categoría Le Mans Prototype, una evolución tecnológica del 919 Hybrid, con tres colores diferentes para igual número de unidades. Porsche también confirmó que pasará a competir en la más alta de las cuatro categorías de energía existentes en la clase LMP1. El rendimiento del sistema de recuperación de energía aumentó aproximadamente 30 por ciento en comparación con la cantidad permitida en 2014. Esto significa que el 919 Hybrid es apto para competir en la categoría de 8 megajulios. El nuevo y revolucionario reglamento del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), que entró en vigor en 2014, exige la utilización de sistemas de propulsión híbridos muy potentes e innovadoras, y este fue, de hecho, el motivo principal por el cual Porsche decidió regresar a la máxima categoría del automovilismo.

Durante las ocho carreras del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA el equipo de Porsche hará uso de dos de sus plataformas tecnológicas que han sido sometidas a una mejora aún más amplia. Los autos serán pintados en blanco y seguirán llevando el lema 'Porsche Intelligent Performance' en su carrocería. Los mismos colores tendrá el tercer 919 Hybrid del equipo que competirá en Spa-Francorchamps el 2 de mayo. Sin embargo, para el punto culminante de esta temporada -Las 24 Horas de Le Mans, el 13 y 14 de junio 2015- el personal se encargará de poner en la pista tres Porsche 919 Hybrid con colores diferentes: uno blanco, otro negro y un tercero rojo.

El número y el color del prototipo rojo son un homenaje al Porsche que capturó en 1970 la primera de lo que ahora son un total de 16 victorias absolutas de la marca en Le Mans. Ninguna otra marca ha conseguido tantas victorias en la que es considerada la carrera de resistencia más exigente del mundo. Rojo era el color principal del Porsche 917 KH ('cola corta') en 'Diseño Salzburgo' que ganó la carrera hace 45 años, el 14 de junio de 1970. Los pilotos ganadores fueron el alemán Hans Herrmann, que ahora tiene 87 años, y el inglés Richard Attwood, que tiene 74. En 2015, en la edición número 83 de la mítica carrera de Le Mans, el prototipo rojo tendrá el número 17 y será pilotado por Timo Bernhard, 34 años (Alemania), Brendon Hartley, 25 (Nueva Zelanda) y Mark Webber, 38 (Australia).

El prototipo negro con el número 18 es un símbolo del parentesco técnico que existe entre el Porsche 919 Hybrid y el súperauto deportivo 918 Spyder, el cual también está equipado con un sistema de propulsión híbrido. También era negro el 918 que el 4 de septiembre de 2013 estableció un récord mundial para autos deportivos homologados para circular en las calles al completar los más de 20 kilómetros que tiene el circuito norte de la pista de Nürburgring en seis minutos y 57 segundos. El piloto que estableció esa marca fue el alemán Marc Lieb, de 34 años. Lieb también conducirá el 919 negro en Le Mans esta temporada -junto con Romain Dumas, 37 (Francia) y Neel Jani, 31 (Suiza)-.

El tercer auto del equipo -un 919 Hybrid blanco con el número 19- estará compitiendo en Le Mans con el color que Porsche eligió para regresar a la máxima categoría después de 16 años de ausencia-. Blanco, el color tradicional de los autos de carreras alemanes, también será usado en los dos Porsche 911 RSR de fábrica que competirán en la categoría GTE Pro. En Le Mans, el tercer 919 será conducido por Earl Bamber, 24 años (Nueva Zelanda), el piloto de Fórmula Uno Nico Hülkenberg, 27 (Alemania) y Nick Tandy, 30 (Reino Unido).

El 919 está equipado con un motor V4 de gasolina con 2 litros de cilindrada y turbocompresor, que ofrece más de 500 caballos de potencia y que está conectado al eje trasero, y con un motor eléctrico de más de 400 caballos que impulsa el eje delantero y que obtiene su electricidad de dos sistemas de recuperación de energía. Una batería de iones de litio refrigerada por líquido almacena temporalmente la energía aprovechada por el eje delantero en la fase de frenado, así como la energía producida por los gases de escape. El sistema de propulsión mejorado es más potente y más eficiente que el anterior. El 919 Hybrid fue homologado por primera vez en 2015 para la máxima categoría de recuperación de energía (ocho megajulios por vuelta en Le Mans).

Porsche 919 Hybrid 2015
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