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Comparativo: Sedanes subcompactos (4 de 4)

Monday 26 September 2016

Comparativo: Sedanes subcompactos (4 de 4)
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Comparativo: Sedanes subcompactos (4 de 4)

HEMOS JUNTADO TODOS LOS EXPONENTES DEL SEGMENTO DE MAYOR VENTA EN MÉXICO PARA ANALIZARLOS A FONDO Y SIN MÁS, ASISTIRLO CON SU PRÓXIMA COMPRA.

Texto: Estevan Vázquez / Fotos: Uriel Roldán, Armando Payno y Gerardo García.

Solicitamos a todas las marcas que nos enviaran a su representante del segmento subcompacto. ¿Requisitos? Carrocería sedán, sin importar el precio de inicio o tope ni la motorización o equipamiento. Queríamos comprobar el éxito de los autos más vendidos en México, queríamos descubrir qué debían hacer los demás para alcanzarlos y a la vez, qué hace tan atractivo poseer un sedán de estas dimensiones, potencia y espacio interior.

Queremos decir que todos los motores son de cuatro cilindros pero hay uno —Attitude— que sólo “trajo” tres, la cilindrada oscila entre 1.2 y 1.6 litros lo que nos señala el enfoque al rendimiento de gasolina, ninguna cifra de potencia supera los 140 hp y en todos, unos más apretados que otros, caben el conductor y cuatro pasajeros con equipaje. Sin variar más que unos cuantos centímetros  en longitud, cada modelo interpreta su misión de practicidad de una manera distinta y es por eso, y mucho más, que el mercado mexicano es tan nutrido cuando se trata de renovar el automóvil.

En nuestras manos tuvimos 18 vehículos, pero sería casi imposible meterlos todos en un artículo de web, pues no les daríamos a cada uno el espacio que se merece y aquél experimento podría resultar algo tedioso y pesado para usted, lector. Así que decidimos dividirlo en cuatro entregas semanales. Aquí vamos con cuarta y última entrega, deseamos que este comparativo hay sido de su agrado y sobre todo que le sea útil a la hora de elegir su auto nuevo.

4. SEAT TOLEDO

Si no le damos el primer lugar a Toledo es únicamente por su elevado precio. Cuenta con el mejor motor de todos, la mejor transmisión manual y una relación potencia/consumo simplemente inigualable. ¿Más? Tiene la cajuela más práctica ya que abre con todo y medallón, ABS, ESC, CarPlay/Android Auto (versión Connect y Advance), Ecotrainer y Bluetooth. El interior no ofrece el espacio de otros autos más pequeños y los plásticos de la consola central se perciben baratos, pero esas son las únicas debilidades del subcompacto catalán, que fue el más divertido de manejar dentro y fuera de la pista.

3. VOLKSWAGEN VENTO

Las expectativas de los autos de VW siempre son altas. Vento cumple cada una de ellas. Desde la versión básica que probamos hasta los Highline de gasolina y diesel, Vento es una solución de movilidad masiva de talla mundial. Su tamaño exterior es perfecto aunque al interior le faltan centímetros cúbicos de espacio. Está pensado en amantes de la conducción, la sensación del tren motor es de un auto de segmento superior y también lo es el volumen de la cajuela. Existen infinidad de opciones de equipamiento dependiendo la versión. Su consumo energético es moderado y ya sea con transmisión manual o automática, llegaremos tan lejos como nuestro tiempo y cartera nos lo permitan. Mucho más cercano a un Jetta que a un Gol.

2. TOYOTA YARIS R

Encontramos dos problemas inmediatos. Primero, ¿por qué siendo tan bueno, Toyota tiene problemas para venderlo? Y segundo; ¿dónde quedaron las asistencias electrónicas? No es ningún secreto que Yaris R comparte el 90 por ciento de sí mismo con Mazda2, que se fabrica en la misma planta y que en EEUU se comercializaba como Scion hasta que recientemente la marca  desapareció.

Para México, sedanes. Yaris R es el resultado de este deseo constante de maximizar el espacio de carga agregando un tercer volumen a la carrocería. Nos encanta la posición de manejo, sensación de deportivo pequeño, buena potencia con bajo consumo y la mejor transmisión automática del segmento.

EL GANADOR…

1. KIA RIO

Siempre hay un auto menos igual que los demás. Siempre hay un destacado en todo grupo. El mejor sedán subcompacto de México, hoy, es Kia Rio. De los atributos que le encontramos, nada es inmensamente mejor o superior que sus rivales, no. Lo que nos hizo inclinarnos por él es que en cada apartado es un poco mejor que 17 de sus rivales. Destacan la posición de manejo, digna de un coupé de más de 300 hp. La visibilidad es ideal hacia cualquier ángulo, con todo y la alta parte trasera es muy fácil de estacionar, y si esto no basta, también cuenta con sensores de reversa. La dirección es sensible a la velocidad y transmite con claridad lo que sucede en las ruedas delanteras. El motor es de los más potentes del segmento sin gastar gasolina de más, frena sin perder la trayectoria, el control de estabilidad tiende a sobreprotector, pero, para eso está pensado —se puede desactivar por completo—, es más, hasta la iluminación nocturna es más clara y brillante. La conducción es sencilla, intuitiva y responde bien a los volantazos más bruscos, frenadas fuertes y aceleraciones forzadas. Tiene todos los elementos que buscamos en un auto, cualquier auto; cuatro frenos de disco, seis bolsas de aire, tecnología, conectividad, comodidad, buen aprovechamiento del espacio, economía y calidad.

Sí, conocimos a fondo la versión más cara —226,900 pesos—, pero las menos costosas prescinden de poco equipamiento, dejando la seguridad como prioridad y los precios son muy razonables.

SEGUNDA OPINIÓN

Gerardo García

Dicen que el tiempo le da la razón a quien la tiene. En México, el tiempo se detuvo en el 2000 y la razón se quedó ahí, contemplando cómo el mercado de autos se repartía entre apenas unas cuantas marcas.

Hoy, algunos de los autos más populares —y obsoletos— del mercado sólo viven de su fama. Son vehículos que no hacen mucho por protegernos en caso de un accidente, pero tampoco se preocupan por evitar el percance. Y ni siquiera son baratos. Durante nuestras pruebas, sorprende —y preocupa— la facilidad con la que Tsuru y Aveo pierden la trayectoria, pero no son los únicos. Attitude, Logan y Gol tampoco brillan por sus reacciones. Es el resultado de utilizar tecnologías anticuadas para “reducir costos”, entrecomillado si vemos lo que cuestan productos más avanzados. Es complicado elegir un favorito. De los 18, armaría uno con equipamiento de Kia Rio, motor de SEAT Toledo, chasis de Chevrolet Sonic, calidad de Toyota Yaris R y el precio de Volkswagen Vento. Como no puedo esperar a que un rayo le dé vida a mi Frankenstein, me quedo con Kia Rio por su balance general.

Oscar Sanabria

Los autos en este segmento son la definición en cierta medida de lo que es México como economía y como sociedad en movimiento. Los sedanes subcompactos son autos que cuidan las pertenencias de los pasajeros y que ofrecen conectividad y seguridad en un nivel muy variado. Personalmente me gusta el estilo de los autos con cajuela, pero no estoy seguro que sean las opciones más vanguardistas o versátiles para actividades funcionales de familias pequeñas o personas económicamente activas. No obstante, dadas las condiciones de inseguridad que prevalecen en México, este vasto mercado ofrece muchas opciones. Mis preferidos son los que tienen asientos confortables y que responden bien ante las aceleraciones repentinas, que frenan y maniobran bien en condiciones difíciles de manejo, como el piso mojado o las curvas en una carretera peligrosa y que son buenos compañeros en el tráfico pesado, larga horas de carretera o bien las compras de despensa y traslados funcionales. Hay autos muy bien integrados que debemos probar para comparar al resto: Kia, VW, Nissan, Hyundai, Suzuki, Chevrolet; los que podemos obtener con buenas promociones: Ford, Renault, Dodge, Toyota; los que elevan el gusto por el manejo: SEAT, Peugeot y VW. El Top 5 para mí: Río, Toledo, Sonic, 301 y Yaris R.

Carlos Sandoval

Si no mal recuerdo, nunca se habían reunido TODOS los sedanes subcompactos en México para una prueba de esta magnitud, NUNCA. ¿Qué valor tiene esto? Una evaluación objetiva, pues los autos se manejan en el mismo lugar, temperatura, condiciones y bajo las mimas manos. Es el segmento más importante en volumen en nuestro país y esto me genera un sinfín de comentarios para compartir. Debo empezar por Tsuru y Aveo, una pena para una industria que apuesta a la modernidad tecnología y seguridad de los usuarios. En el otro lado de la balanza, mi mayor sorpresa fue el Toyota Yaris R (básicamente un Mazda 2 sedán), tiene el mejor balance entre calidad, manejo y equipamiento, aunque el precio no le ayuda nada en el momento de la venta. En la parte alta de la evaluación pondría a Fiesta, Ciaz, Toledo, Vento, Grand i10, Figo, Rio, City, 301, Sonic y Versa, mientras que poco por debajo a Gol, Logan, Yaris Sedán y Attitude. Las cifras de venta dejan en evidencia que el mexicano apunta a un segmento de precio y no de calidad. Hace falta tener mucha mayor cultura automotriz en nuetro país, mientras sigamos comprando malos autos, las marcas los seguirán fabricando.

*Agradecemos las facilidades otorgadas por Centro Dinámico Pegaso para la realización de esta prueba. »www.pegaso.com

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Diciembre 2016
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